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调温器座的制作方法

文章出处:行业资讯 责任编辑:东莞市旭晟汽配有限公司 发表时间:2021-01-15
  

依靠冷却液冷却的发动机在工作时,通常需要使用调温器对冷却液的流动进行调节,调温器起到一个双向开关的作用。目前,船用柴油机中使用较多的调温器为采用具有承载带副阀门的普通蜡式调温器。蜡式调温器因结构形状复杂,致使冷却液在流经调温器时,会产生较大的局部阻力,冷却液的流动效率降低,冷却系统的散热效果也受到削减。为了弥补普通蜡式调温器的阻力对冷却系统的影响,往往需要增大整个冷却系统的结构尺寸以及提高水泵的流量和扬程。而这样则会导致冷却系统管路中的压力和冷却液流量超过发动机实际需要量,冷却系统的连接管路也需要加强处理,并导致一系列因压力和流量过大对发动机乃至整车可靠性影响的问题。为解决上述问题,技术人员研发出了滑阀式调温器。

滑阀式调温器在工作时需要安装在具有承载并能配合调温器工作的结构中,即调温器座。在发动机冷却液温度较低时,调温器处于小循环工作状态,阻止冷却液流向散热器,而引导冷却液直接回流至发动机,以此达到快速暖机的作用;当发动机冷却液温度较高时,通过调温器的开关作用,关闭回流至发动机的小循环通路,同时打开流向散热器的大循环通路,使温度较高的冷却液得以通过散热器来散热降温,并再回流冷却发动机。

现有技术中与滑阀式调温器相配合使用的调温器的缺陷在于结构复杂,水流阻力大,从而增加了水泵的工作压力和机器的故障发生。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种用于滑阀式调温器的柴油机调温器座,该调温器座能有效承载并配合低流动阻力系数的滑阀式调温器工作,并降低冷却系统管路流量和压力。

为解决上述技术问题,本实用新型提供的柴油机调温器座具有如下结构一种用于滑阀式调温器的柴油机调温器座,包括调温器座本体,所述调温器座本体上固定连接有调温器盖和分配体,所述调温器座本体的内部设置有开口朝上的用于容纳滑阀式调温器的空腔结构,所述分配体内设置有大循环通路结构和小循环通路结构,该用于容纳滑阀式调温器的空腔结构同时与所述大循环通路结构和小循环通路结构相通。

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